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    苜蓿级取消了影响整体结构的风帆桅杆后，不光船体内部空间布局更加合理，两座脚桅与一座烟囱的甲板上层建筑也已经完全是近代战舰的风格。武备上则采用了三座紧凑型、带盖顶半防护炮塔的双联装第二代维斯沃斯90毫米舰炮，分别布置在战舰中轴的前中后部，对任何一舷的目标都能同时发挥全部火力，火力配置比宝石级更为合理，官兵编制110人。

    带有一定试验性质的苜蓿级，动力装置选用了在公主级大型轻巡洋舰上表现良好的两套1100马力三胀蒸汽机组，也首次采用了后世的舒尔茨-克罗夫特式细水管锅炉。比起已经使用多年的亚罗式水管锅炉，结构虽然复杂了许多，但燃煤效率进一步提高。

    苜蓿级的设计最高航速17节，由于特别看重海上自持力。苜蓿级的载煤量达到了290吨，使用10节速度巡航时，每日耗煤11吨，续航力可达6000海里。所以理论上苜蓿级也能从月山岛海外领出发，一次性抵达明珠岛海外领。

    在船用蒸汽轮机与单级齿轮减速器的实用化技术成型之前，如今大规模采用的船用往复式蒸汽机组效率还没有达到每马力小时耗煤低于1公斤的水平。所以要全面提高全蒸汽动力船舶的续航能力还较困难。再加上远洋海军基地的后勤保障建设无法一步到位，目前作为全蒸汽战舰尝试性应用、并强调低成本的苜蓿级初步打算只配置在大西洋，负责各海外领的航线护航与战备巡逻。

    虽然下水过程很“伤感冷清”，但苜蓿级却是目前华美海军有着诸多新理念的战舰，身上有着多种“第一”的头衔：第一型全蒸汽动力铁骨木壳战舰、第一次采取塔井结构的蒸汽驱动炮塔、第一次使用全金属壳整装炮弹的第二代维斯沃斯舰炮、第一次采用舒尔茨-克罗夫特式细水管锅炉、第一款全封闭式舰桥设计。

    各种第一加起来，注定苜蓿级只是一种过渡试验型号，甚至因为军费的制约，为了尽量简化生产工艺控制成本，苜蓿级上还采用了不少民用船舶的建造标准。

    苜蓿级轻巡洋舰一共就建造了两艘，而且都是同时开工，同时下水，但其价格却与当初规划的“全蒸汽动力低成本舰”略有差距。排水量与机帆混合动力的宝石级大致相当，也取消了复杂拖沓的风帆桅杆，但如此种种精打细算之下，苜蓿级的单艘造价依然达到了32万美元，为此国会还曾一度发出过质疑。

    不过承建方北洋船舶集团的解释也很到位：现在所使用的建造工艺、设计结构、动力组、舰炮怎么都比宝石级当初那种“抠门到极致”的配置强了老大一截，同型舰订购量才两艘，正常建造工期还要苛刻地控制在12个月，所以怎么算这个价格已经相当“友情”了。

    两艘苜蓿级轻巡洋舰完成了下水仪式，一拨造船厂工人又陆续登上战舰，开始了舾装工作，而在船厂陆地的另两座船台上，两艘身宽体胖的平底浅水金属驳船也进入了最后的建造收尾阶段，正在涂抹船舶防腐漆。

    慢条斯理三个月，总计耗费了100吨木材和500吨钢铁板材、采取铆接工艺的金属驳船即将建造完成。由于驳船结构超级简单，所以驳船一旦下水就意味着完工，而不再需要多少舾装工作。

    宋州北方的经济发展已经步入了快车道，商品与原料运输量陡增，这对宋河内河运输再次提出了高要求。再用以往的内河蒸汽货船来承担，运输效率低不说，还占用更多的人力。从1630年起，大量木制驳船就投入了内河运输，建造成本低，运载量大，可以一次组成多艘牵引串联阵容的内河驳船为各地的内河运输发挥了重大作用。

    木制驳船虽然成本低廉，但淡水环境下的木材受腐蚀程度远远超过咸水环境下的海船，也更容易在内河运输事故中发生更大的损害。去年的一次“交通事故”，曼城内河运输公司的驳船队就发生了严重的挤压碰撞事故，两艘单薄的非机动木壳驳船当场就豁口破裂，多达千吨的北方优质无烟煤和其他货物沉入了河底，让曼城内河运输公司总经理蒙提为此担上了上万美元的赔偿金。

    现在这艘编号为1001的机动驳船，就是应曼城内河运输公司委托，设计建造的华美第一艘自带一套小型蒸汽推进机组的金属驳船。

    空排只有600来吨的1001号内河驳船，结构坚固，最多可以装载1500吨货物，堪称宋河第一大容量驳船，而成本却只有3万多美元。正常运营时可以直接用蒸汽内河船牵引，在遇见紧急情况时，还可以利用那套60马力的小型蒸汽机组以3节的速度自主航行。

    再怎么说“先进”，毕竟也只是一种结构超级简单的民用驳船，但北洋船舶集团为此投入的精力却并不比一艘海军战舰更少。因为这是北洋船舶集团第一次大规模应用金属船壳铆接技术。未来几年，多种规格的金属驳船建造都将成为船厂工人的练手项目，为远洋铁壳船舶的建造培养合格的铆工。(未完待续。。)


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